Hay ocho averías comunes en las bombas de alta presión del carril común

December 08, 2018

Hay ocho averías comunes en las bombas de alta presión del carril común:

Fenómeno 1, Pare el motor diesel del común-carril de alto voltaje eléctricamente controlado, Cuando el sistema de combustible necesita ser re-excluido del aire, hay a veces una bomba de engranaje no produce fenómeno del aceite.

1. La bomba de engranajes no funciona sin aceite. Debemos añadir un poco de aceite a la bomba de aceite. De modo que se lubrique y se selle, la bomba de aceite del engranaje puede trabajar (apenas como el tipo aceite del engranaje de motor de la bomba).

2. Agotar el aire del sistema de suministro de aceite de combustible en orden.

3. La tubería de retorno de nuestro sistema de riel común de alta presión se hunde en la parte inferior del tanque (como en el tubo de entrada), de modo que el aire de su tubo de retorno también debe ser drenado.

4. Para asegurar que el tubo tenga suficiente diámetro interior. (generalmente 2 a 3 milímetros más grandes que el diámetro de la tubería del motor nacional II).

5. Cuando la bomba de aceite del engranaje consigue el sello del aceite, , comenza a suministrar el aceite al conjunto del émbolo de la bomba de aceite de alta presión normalmente a través del regulador de presión del carril, y después de que la presión del carril alcance la cantidad prescrita, comienza a pasar la válvula de vuelta de la presión baja a la tubería redonda del viaje y al tanque de aceite hacia adelante y hacia atrás (también drenando el aire del tubería de aceite de baja presión).

6.Mientras el émbolo consiga el aceite suministrado por la bomba de aceite del engranaje, el aire en el carril de alta presión es descargado automáticamente por el inyector y la válvula de limitación de la presión de la presión del carril a través del aceite de alta presión de la bomba de alta presión, Esto también es igual que la descarga de aire del tubo de alta presión del motor Nacional II. (Algunos de nuestros reparadores, después de cargar el motor, para comenzar tan pronto como sea posible, al jugar el primer motivo, Después de cargar el motor, para comenzar tan pronto como sea posible, nuestro reparador afloje los empalmes de 6 tubos de alta presión al arrancar la máquina primera. Después de que la tubería de alta presión esté fuera de aceite, apriete la tubería de alta presión,. Cuando se hace el segundo vez de arranque, el motor se garantiza para comenzar suavemente. Esto permite que el aire en el tubo de alta presión sea descargado más rápidamente. )

7. Nuestros inyectores eléctricamente controlados y las válvulas de limitación de presión del carril son muy buenas.

La presión en el riel de alta presión es siempre constante, el motor se detiene durante mucho tiempo, y la próxima vez que puede comenzar rápidamente.

Fenómeno 2, Los dos tubos de alta presión de la bomba no funcionan en el caso: tal presión del carril no se acumula. Si no hay ningún problema con la unidad de medición, sigue siendo un problema con la parte de baja presión.

El combustible de la bomba de engranajes no puede entrar en la bomba de alta presión.

Fenómeno 3, Una bomba nueva fue cambiada el día antes de ayer, está bien. La velocidad máxima puede alcanzar 2300, la energía es aceptable, pero las nuevas averías están saliendo.

Después de la velocidad alcanzó 1500, después de un período de abertura, se estancó. Ahora déjame preguntarle a usted. No puedo recordar qué causó este tipo de problema. ¿Hay algún problema con el aceite? este es también ocurre en otras estaciones de servicio antes. No sé si hay un problema con el filtro bloqueado, lo que resulta en la presión del aceite no se pudo establecer y causa el problema de apagar.

En algunos casos, encontramos que yo era un problema con el camino del aceite, especialmente el filtro tiene una obstrucción seria, en resumen, la entrada de la bomba de aceite y la presión de entrada no se cumplen con los requisitos.

Fenómeno 4, cuando la velocidad del motor alcanza 1500 rpm, no puede acelerar-- la vuelta de 1500 es un modo de la avería del motor. Es un efecto protector sobre el motor. La alta temperatura del agua y la presión baja del aceite están entre estos tipos de protección.

No se puede acelerar el motor:

En primer lugar, la presión del riel no es suficiente: 1 problema de baja presión del camino de aceite 2 Problema válvula de alivio de presión de riel común 3 problema de la unidad de medición 4 problema de la bomba de alta presión .

En segundo lugar, la parte eléctrica del arnés de cableado, problemas del conectador.

Fenómeno 5, ¿Qué efecto juega la válvula del volumen de flujo? ¿es para controlar la fluctuación de la presión del aceite y la presión de la tubería del carril común? ?Me puede dar una introducción?

La unidad de caudal es la misma que el inyector, que es el actuador del carril común . Se integra y se monta en una bomba de aceite de alta presión. Puede controlar exactamente la cantidad de aceite que entra en el tubo común del carril en tiempo real, y realizar el ajuste de la bomba de alta presión a la presión de combustible.

Fenómeno 6, la cantidad de aceite que fluye a través de la unidad de medición de combustible es demasiado pequeña: el suministro de aceite de baja presión es insuficiente. El resultado es que la presión del riel no es suficiente y el motor es débil.

Fenómeno 7, la cantidad de aceite que fluye a través de la unidad de medición de combustible es demasiado pequeña: el suministro de aceite de baja presión es insuficiente. El resultado es que la presión del riel no es suficiente y el motor es débil.

Lo que quiero discutir no es lo que sucede cuando se genera este código de error, Lo que quiero saber es: ¿Cómo supo la computadora que  "la cantidad de aceite que fluye a través de la unidad de medición de combustible es demasiado pequeña "? en otras palabras: ¿cómo mide el ordenador la cantidad de aceite que fluye a través de la unidad de medición de combustible?

Fenómeno 8, la unidad de medición de combustible y el inyector es el mismo actuador, que no es responsable de medir la cantidad de aceite, controlada solamente por la computadora (ECU).

1.Como resultado de la presión insuficiente del carril, el computadora (ECU) aprendió que la cantidad de aceite que fluía a través de la unidad de medición del combustible era demasiado pequeña.

2 La cantidad de aceite expulsado del inyector es mayor que la cantidad de aceite que pasa a través de la unidad medidora de combustible, y el ordenador (ECU) aprende que la cantidad de aceite que fluye a través de la unidad de medición de combustible es demasiado pequeña.

Todos estos dos puntos pertenecen a la papel del sensor de presión del riel.